Ка-26
Назначение:

многоцелевой вертолёт

Первый полёт:

18 августа 1965 года

Начало использования:

1969 год

Всего построено:

816

Производитель:

Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Камов

Размеры
Диаметр несущего винта:

13.00 м

Длина фюзеляжа:

7.75 м

Ширина фюзеляжа:

3.64 м

Высота с вращ. винтами:

4.05 м

Масса
Пустой:

2072 кг

Норм. взлётная:

3060 кг

Макс. взлётная

3250 кг

Силовая установка
Двигатель:

2 поршневых двигателя воздушного охлаждения М-14В-26

Мощность:

2 х 325 л. с.

Характеристики
Экипаж:

1 чел.

Пассажиров:

7 чел.

Крейсерская скорость:

130 км/ч

Макс. скорость:

160 км/ч

Радиус действия:

465 км

Дальность полёта:

520 км

Практический потолок:

3000 м

Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Камова. Серийное производство велось на авиационном заводе в Улан-Удэ и авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира.

Вертолёт в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался в ВВС Румынии и Венгрии, полиции ГДР и ФРГ.

Дальнейшее конструктивное развитие ― вертолёт Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолёт Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями.

История созданияПравить

  • Начало 1960-х годов ― перед ОКБ Н. И. Камова поставлена задача создания сельскохозяйственного вертолёта, способного использовать различные комплекты оборудования. Работы по проектированию и изготовлению возглавлял заместитель главного конструктора ― М. А. Купфер.
  • 1965 год ― изготовлен первый прототип вертолёта.
  • 24 мая 1965 года — лётчик-испытатель В. И. Громов выполнил первое висение.
  • 18 августа 1965 года — первый полёт по кругу.
  • 1966 год — начало государственных испытаний.
  • На международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования Ка-26 удостоен золотой медали.
  • 1967 год — демонстрация на авиасалоне в Ле-Бурже. Ка-26 успешно прошёл испытания и был сертифицирован по американским нормам лётной годности FAR-29 (первый из отечественных вертолётов).
  • 1969 год — организовано серийное производство.

КонструкцияПравить

Вертолёт двухвинтовой соосной схемы с двумя поршневыми двигателями и четырёхопорным колёсным шасси.

Построен по схеме «летающего шасси»: за кабиной пилотов могли устанавливаться (в зависимости от нужной задачи) различные типы подвески: пассажирская/грузовая кабина, баки и распылители для авиационных химических работ, подъёмная лебёдка, и т. д. (бригада из 3 человек за 1,5―2 часа способна переоборудовать вертолёт из одного варианта в другой).

ДвигательПравить

Вертолёт оснащён двумя поршневыми 9-цилиндровыми звездообразными двигателями с воздушным охлаждением М-14В26 Веденеева, расположенными в мотогондолах по бокам фюзеляжа.[1]

Несущие винтыПравить

Трёхлопастные, соосные, противоположного вращения, с шарнирным креплением лопастей, установлены друг от друга на расстоянии 1,17 м. Лопасти изготовлены ― впервые в практике мирового вертолётостроения ― из стеклопластика на основе стеклоткани и эпоксидно-фенольного связующего (были разработаны специально для Ка-26, имеют практически неограниченный ресурс). Лонжерон полый, переменного сечения, к нему приклеены лёгкие хвостовые секции и присоединён на болтах стальной узел крепления лопасти. Носок лопасти защищён светоизносостойким резиновым покрытием, внутри носка расположен противовес. Внутри противовеса расположены трубки противообледенительной системы, по которым на носки лопастей подавалась жидкость из бака, располагавшегося в отсеке в задней части центральной секции фюзеляжа между корневыми частями хвостовых балок.

ФюзеляжПравить

Представлен в виде "летающего шасси" с центральным отсеком-платформой прямоугольной формы, к которому спереди крепится кабина экипажа, а сзади две хвостовые балки, несущие горизонтальное оперение. Сверху центрального отсека установлен главный редуктор с несущей системой, а по бокам две гондолы с двигателями М-14В26.

КабинаПравить

Кабина для экипажа двухместная, с хорошим обзором и сдвижными дверьми, имеет большую площадь остекления, в сельскохозяйственном варианте оборудована системой очистки воздуха с центробежным сепаратором-нагнетателем, создающим в кабине избыточное давление, и фильтром поглотителем. Лобовые стёкла оборудованы стеклоочистителями и противообледенительной системой. В кабине предусматривается установка второго комплекта управления. За сиденьями экипажа размещаются отсеки радиоэлектронного и приборного оборудования с большими люками для обслуживания.

Топливная системаПравить

Имеет 3 топливных бака (2 передних, 1 задний) с общей ёмкостью 620 литров, дополнительно возможна установка двух баков ёмкостью по 160 литров по бокам грузопассажирской кабины.

Варианты изготовленияПравить

Вертолёт Ка-26 производился в следующих вариантах:

  • сельскохозяйственный (без грузопассажирской кабины, с баками или бункерами для разбрызгивания и распыления химикатов полосой шириной 20-60 м при скорости полёта 30-130 км/ч);
  • транспортный (с грузопассажирской кабиной для перевозки 6 пассажиров или грузов массой 900 кг или с грузовой платформой вместо кабины);
  • санитарный (для перевозки двух больных на носилках и двух ― на сиденьях с сопровождающим медработником и оборудованием);
  • лесопатрульный (для патрулирования лесных массивов и спасательных работ при пожарах; снабжён электрической лебедкой ЛПГ-150 грузоподъемностью 150 кг с тросом длиной 40 м и крюком);
  • летающий кран (для монтажных работ и транспортировки грузов массой 900 кг на внешней подвеске, когда грузы из-за габаритов не размещаются на грузовой платформе);
  • корабельный спасательный (с электролебедкой ЛПГ-150-M3, с системой подъёма пострадавших, спасательной лодкой ЛАС-5М3 с радиостанцией «Коралл» и телевизионной камерой, аварийными баллонетами для посадки на воду);
  • патрульный (для Госавтоинспекции, с громкоговорителями, электролебедками, грузовым крюком, может оснащаться телевизионной камерой и использоваться для съёмок с воздуха).
  • геологоразведочный с аппаратурой магнитной геологоразведки, расположенной в грузопассажирской кабине и кольцевой антенной, смонтированной вокруг фюзеляжа.

Все варианты кроме корабельного и геологоразведывательного могли быть переоборудованы из одного в другой бригадой из двух-трёх техников менее чем за рабочий день. Возможно также переоборудование корабельного варианта во все кроме геологоразведывательного.

  • Ка-26сс экспериментальный образец для исследования струйной системы управления вертолётом и компенсации реактивного момента несущего винта известная как NOTAR.[2]

РекордыПравить

На вертолёте установлено 5 мировых рекордов, в том числе: рекорд высоты для вертолётов взлётной массой в классе 1750-3000кг ― 5330м

  • Рекорд скороподъёмности: достижение высоты 3000 м за 8 минут 51,2 сек.[3]

ЭксплуатацияПравить

Вертолёт Ка-26 выполняет авиационно-химические работы

Наиболее эффективное применение получил при выполнении авиационно-химических работ.

Широко использовался в народном хозяйстве СССР, многие машины находятся в эксплуатации и сейчас (2009).

ЭксплуатантыПравить

и другие страны

Катастрофы и аварииПравить

Дата Бортовой номер Место катастрофы или аварии Жертвы/На борту Краткое описание
13.07.1972 Флаг СССР24097 Флаг СССР Башкирская АССР, Калтасинский район, 3 км восточнее дер. Шарипово 6/6 Причиной катастрофы явилось преднамеренное снижение и нарушение командиром вертолета безопасной высоты полета, после чего он с пилотированием не справился и допустил столкновение с деревьями.
09.06.1974 Флаг СССР19487 Флаг СССР неизвестно 1/н.д. КВС выполнял полет в состоянии алкогольного опьянения. Вертолет потерпел катастрофу.
05.01.1977 Флаг СССР19656 Флаг СССР Орловская область, Покровский район, близ дер. Александровка 0/2 В результате ошибки пилотирования из-за халатности экипажа (и.о.ком.звена Радецкий В.Р., штурман Ляленков Ю.В.) ведущий вертолёт врезался в ведомый, в результате чего ведомый вертолёт упал и сгорел. Его экипаж в составе Врублевского В.В. и находящегося на борту Чуканова Н.Е. погиб.

[4]

29.07.1977 Флаг СССР19480 Флаг СССР Молдавская ССР, Криулянский район, 1 км юго-западнее Вадул-луй-Водэ 1/1 Причиной катастрофы стало попадание твердого предмета (камня, брошенного с земли) в лопасть несущего винта, от чего произошло разрушение лопасти, вертолет был полностью разбалансирован и стал неуправляемым. В создавшейся обстановке пилот предотвратить катастрофическую ситуацию физически не смог.

[5]

24.02.1985 Флаг СССР19674 Флаг СССР а/п Сегежа 1/1 Экипаж выполнял транспортно-связной полет. После взлета вертолет внезапно попал в полосу производственного дыма и облачности. КВС (3365 часов налета на Ка-26, общий налет 12297 часов) принял решение о возврате в аэропорт вылета Сегежа. При возврате пилот потерял визуальный контакт с наземными ориентирами. Вертолет со снижением и с правым креном столкнулся с землей на правой обочине ВПП в 400 м от ее торца и разрушился.
11.05.1985 Флаг СССР19673 Флаг СССР Астраханская область, Лиманский район, близ пос. Лиман 1/1 КВС (4219 часов налета на Ка-26) выполнял транспортно-связной полет. В полете на высоте ниже безопасной он отвлекся от пилотирования и ввиду недостаточной осмотрительности допустил столкновение с проводами ЛЭП. Вертолет упал на землю, разрушился и сгорел. КВС погиб.
21.04.1986 Флаг СССР24317 Флаг СССР Белгородская область, 29 км от а/п Белгород 3/3 Экипаж выполнял перегоночный полет. Во время полета в зоне МДП а/п Белгород в условиях дождя и низкой облачности связь с бортом пропала. Потерпевший катастрофу вертолет обнаружен в 29 км от аэропорта Белгород. Он под углом 50° к земной поверхности столкнулся с деревьями и полностью разрушился.
15.07.1986 Флаг СССР19654 Флаг СССР Калужская область, н.п. Новоселки 1/1 КВС (налет на Ка-26 2225 часов), без предварительной заявки на полет, самостоятельно перелетел на площадку у н.п. Новоселки и приступил к выполнению АХР без контроля со стороны командно-летного состава его готовности, не проведя инвентаризацию полей и не зная расположение препятствий. Выполняя полет над обрабатываемым участком на высоте 5-7 м, вертолет столкнулся с ЛЭП, разрушился и сгорел. КВС погиб.
конец 80-х Флаг СССР Флаг СССР близ д.Редькино,Краснокамский р-н,Башкирия  ?/? Зацепился за линию электропередачи. Погибли все находящиеся на борту.
20.03.1995 Флаг России Флаг России Тюменская область, ХМАО, 40 км от Нижневартовска. 0/4 На 30 минуте полета проявились признаки отказа правого двигателя. КВС принял решение на выполнение вынужденной посадки перед собой, на лесной массив. Вертолёт получил серьёзные повреждения, в том числе разрушены лопасти НВ, подкосы правой и верхние узлы крепления передней амортстоек. КВС и пассажиры не пострадали.
14.03.2003[6] Флаг России00594 Флаг России 3/3
07.05.2010 Флаг МолдавииЕR19358 Флаг Украины у Подгородная 1/1 При сельхозработах винтом зацепился за высоковольтную линию электропередачи[7].
19.03.2011 Флаг РоссииRА-24313 Флаг России Забельский 0/2 Потеря контроля за высотой и столкновение с земной поверхностью после выполненного зависания. Ошибка пилотирования в результате потери навыков пилота (перерыв более 12 лет)[8].
05.03.2014 Флаг РоссииRA-1927G Флаг России в Ростовской области 0/1 Вертолёт имеет повреждения, пилот не пострадал, ведётся расследование[9].

ГалереяПравить

Ka-26 в кинофильмахПравить

Широкое применение вертолёта Ка-26 в сельском хозяйстве и ГАИ СССР предопределило его востребованность на советском киноэкране. Его можно увидеть во многих детективных и комедийных кинофильмах 1970—1990 годов.

ПримечанияПравить

А фильм "Приключения Электроника", там ведь в финале тоже Ка-26 ? Поправьте, если ошибаюсь.

СсылкиПравить

Последние изменения на 18:03 8 апреля 2014